01 / Christopher Wiernicki，ABS (美國船級社)
在今年的倫敦國際航運周上，ABS 董事長兼首席執(zhí)行官 Christopher Wiernicki 呼吁航運業(yè)在推動創(chuàng)新時始終圍繞一個核心問題：“它能讓我們更安全嗎？”這一原則推動了該船級社最近的一項技術(shù)進展：對其集裝箱船綁扎系統(tǒng)符號 CLP V(PARR) 進行強化，引入季節(jié)性系數(shù)。這一新增內(nèi)容將全年變化的海況納入考量，使集裝箱船運營商在運營上擁有更大的靈活性。安全只是更宏大愿景的一部分。
Wiernicki 還呼吁航運業(yè)抓住他所稱的“一代人僅有一次的機遇”：將核能用于商業(yè)航運。這一呼吁已經(jīng)轉(zhuǎn)化為行動。2025 年，兩個開創(chuàng)性的核動力項目獲得了 ABS 的原則性認可（AiP）。其一由韓國 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 開發(fā)，是一型 1.5 萬標(biāo)準箱（teu）的集裝箱船概念：采用提供熱能的熔鹽堆，并配套超臨界二氧化碳發(fā)電系統(tǒng)。第二個項目設(shè)想的是一座海上浮式核電駁船，可在近海為港口設(shè)施或沿海社區(qū)提供電力。進一步擴展這一愿景，ABS 還發(fā)布了一項具有里程碑意義的浮式核能數(shù)據(jù)中心研究，提出的設(shè)計可幫助滿足人工智能和云計算帶來的激增能源需求。在核能之外，ABS 繼續(xù)探索多種替代燃料路徑。它與歐洲海事安全局合作主導(dǎo)了兩項研究，評估 e diesel、e methane、e methanol 等合成燃料的潛力。為支持行業(yè)應(yīng)用，ABS 還發(fā)布了兩份關(guān)鍵通告：《新造船雙燃料解決方案》（Dual Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系統(tǒng)評估將傳統(tǒng)烴類與 LNG、甲醇或氨進行雙燃料組合的推進方案；以及《作為船用燃料的氨的安全洞見》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探討氨在船上應(yīng)用時的性能與風(fēng)險特征。針對滾裝船上電動車電池火災(zāi)風(fēng)險上升的問題，ABS 建立了先進的鋰離子電池?zé)崾Э胤抡婺Ｐ停瑸榧訌姕缁鸩呗院痛霸O(shè)計提供了新的洞見。Wiernicki 將在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，屆時將由總裁兼首席運營官 John McDonald 接任。
02 / Knut ?rbeck Nilssen，DNV（挪威船級社）
在最新的《DNV 海事 2050 預(yù)測》中，DNV 海事首席執(zhí)行官 Knut ?rbeck Nilssen 描繪了一幅正在深度變革的行業(yè)圖景——這一變革由前所未有的法規(guī)、技術(shù)與協(xié)同驅(qū)動。盡管報告的“核心”——國際海事組織（IMO）對“凈零框架”（Net Zero Framework）的正式通過——最終被推遲，DNV 仍持續(xù)呼吁盡快行動，完善可持續(xù)燃料的認證框架。DNV 認為，同樣重要的是要確保早期采用者得到回報。為零碳或近零碳燃料，以及各類能效與減碳技術(shù)設(shè)立清晰的激勵機制，是維持行業(yè)信心的關(guān)鍵。根據(jù) DNV “Alternative Fuels Insight” 平臺的數(shù)據(jù)，具備替代燃料能力的交付船舶數(shù)量預(yù)計在 2028 年前將增加一倍以上。到 2030 年，這些船舶每年可能消耗約 5000 萬噸非油基燃料——這是邁向 IMO 在本十年末前減排 20% 目標(biāo)的重要一步。報告指出，低排放燃料的競爭將異常激烈，這將進一步強化跨行業(yè)協(xié)調(diào)以及對綠色燃料生產(chǎn)的投資需求。在燃料轉(zhuǎn)型需要時間的背景下，DNV 強調(diào)：能效提升提供了立刻可見的減排機會。風(fēng)助推進、數(shù)字優(yōu)化以及船載碳捕集等進展表明，多種解決方案可以協(xié)同作用削減排放。今年研究顯示，在大型集裝箱船、油船和散貨船上安裝碳捕集系統(tǒng)在技術(shù)上是可行的，對船上空間的要求也在可管理范圍內(nèi)。DNV 指出，如果再配套在關(guān)鍵港口建設(shè) CO? 卸載基礎(chǔ)設(shè)施，此類改裝可使全球船隊排放總量降低近 9%。
03 / 菅 勇?（Hayato Suga），ClassNK (日本船級社)
2025 年對日本船級社 ClassNK 來說具有重要意義。3 月，菅勇人接任總裁兼首席執(zhí)行官。菅勇人在機構(gòu)內(nèi)部擁有長達四十年的工作經(jīng)驗，他為 ClassNK 制定了清晰的愿景：在環(huán)保要求與數(shù)字化浪潮正模糊海事與其他行業(yè)邊界的當(dāng)下，積極回應(yīng)航運業(yè)不斷演變的需求。他的工作重點是擴展服務(wù)組合，并在整個機構(gòu)內(nèi)部培育“主動創(chuàng)新”的文化。這一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希臘比雷埃夫斯設(shè)立了新的技術(shù)專長中心（Tech Expertise Centre）。該中心旨在提供超越傳統(tǒng)檢驗業(yè)務(wù)的綜合技術(shù)支持，鞏固該社在全球重要航運樞紐之一的存在。整個 2025 年，ClassNK 不斷將業(yè)務(wù)多元化，超出傳統(tǒng)船級檢驗范疇，積極參與新興技術(shù)、替代燃料、基于排放的認證以及智能船舶創(chuàng)新。該社還推進了其以技術(shù)為基礎(chǔ)的“認可”（endorsement）方法學(xué)，使新技術(shù)和解決方案在廣泛應(yīng)用之前便可提前獲得認證。此外，ClassNK 擴展了其分析與咨詢工具，在不斷豐富的《Alternative Fuels Insights》報告組合基礎(chǔ)上，引入了Fleet Cost Simulation（船隊成本仿真）服務(wù)。這一新工具可幫助船東與運營商評估即將實施的監(jiān)管措施（包括 FuelEU Maritime 與歐盟碳排放交易體系 EU ETS）對財務(wù)的影響。
04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英國勞氏船級社）
2025 年對英國勞氏船級社（LR）而言是重要的一年。該社搬回了位于倫敦芬喬奇街 71 號的歷史總部大樓，完成了全面翻修。重新啟用儀式恰逢 9 月的倫敦國際航運周，英國安妮公主（The Princess Royal）親臨出席。年初，LR 發(fā)布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨詢服務(wù)，將 250 余名全球?qū)＜覅R聚在一起，提供一體化的商業(yè)與技術(shù)咨詢支持。該服務(wù)旨在幫助航運業(yè)在脫碳、數(shù)字化、法規(guī)適應(yīng)與運營績效等方面加速推進。在 2025 年倫敦國際航運周上，LR 推出了生物燃料咨詢服務(wù)（Biofuel Advisory Service），為船東、燃料供應(yīng)商及燃料生產(chǎn)商就生物燃料采納過程中的復(fù)雜形勢提供專業(yè)指導(dǎo)。為強化其在下一代海事能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力，LR 還宣布與微軟開展人工智能合作，用于簡化海事核能應(yīng)用的審批和許可流程——這是為到 2050 年將全球核能裝機容量增加三倍的跨行業(yè)倡議作出的關(guān)鍵貢獻。
全年當(dāng)中，LR 在替代燃料、風(fēng)助推進以及防污涂層創(chuàng)新方面取得了一系列突破性進展，包括對全球首艘配備風(fēng)助推進的阿芙拉型油輪進行入級。在首席執(zhí)行官 Nick Brown 的領(lǐng)導(dǎo)下，LR 在主要細分市場中的影響力繼續(xù)擴大，其新成立的**郵輪專業(yè)中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。該中心整合了船級、咨詢與數(shù)字服務(wù)，旨在提升郵輪的安全性、效率與可持續(xù)性。這一年還見證了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的發(fā)布，該報告由 LR 與 Lloyd’s Register Foundation 聯(lián)合編制，以數(shù)據(jù)驅(qū)動方式評估行業(yè)在數(shù)字化與脫碳方面的進展，并警示：如果缺乏協(xié)調(diào)一致的國際監(jiān)管，進展可能出現(xiàn)碎片化。
05/ 趙晏，中國船級社（CCS）
趙晏在 2025 年 4 月出任中國船級社董事長兼總裁，帶領(lǐng)機構(gòu)度過了一個在脫碳、數(shù)字化和全球擴張方面皆取得重要進展的轉(zhuǎn)型之年。
CCS 正持續(xù)把自身定位為向更加綠色、智能和互聯(lián)的全球航運業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的關(guān)鍵參與者。
2025 年 10 月，CCS 發(fā)布了具有里程碑意義的《中國可持續(xù)航運燃料發(fā)展報告 2025》，對全球及國內(nèi)溫室氣體減排政策以及未來可持續(xù)船用燃料趨勢進行了分析。報告探討了綠色氫能、甲醇、氨和生物燃料的采用路徑，旨在為政策制定者和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者構(gòu)建穩(wěn)健的低碳燃料供應(yīng)鏈提供指引。
2025 年 7 月，CCS 完成了全球首臺用于超大型原油船（VLCC）的甲醇雙燃料低速船用柴油機的新造船入級，標(biāo)志著一個技術(shù)里程碑。在北外灘國際航運論壇期間，CCS 主辦了數(shù)字與智能論壇，強調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)與自動化在提升行業(yè)生產(chǎn)力和安全性方面的重要性。
為增強國際服務(wù)能力，CCS 在上海成立了國際船舶業(yè)務(wù)運營中心，為全球客戶提供集成化、全生命周期的服務(wù)。這一舉措是 CCS 擴大其在國際航運市場影響力的關(guān)鍵一步。CCS 還通過以國際合作伙伴身份參加倫敦國際航運周，展示其在全球海事安全、可持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新方面的貢獻，進一步彰顯其全球參與度。在另一項里程碑中，CCS 舟山辦事處監(jiān)督完成了全球最大超低溫冷藏貨船的成功交付。這些載重噸約 9000 噸的船舶能夠維持低至 55°C 的艙溫，用于運輸金槍魚等高價值海產(chǎn)品。
06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法國船級社）
法國船級社 BV 的船舶與海洋事業(yè)部持續(xù)推動行業(yè)向更可持續(xù)、低碳的未來加速轉(zhuǎn)型。
通過與船東、運營商和技術(shù)先鋒的合作，BV 促成了一系列旨在減少排放、重塑全球航運格局的下一代技術(shù)的實際部署。
作為海事可持續(xù)發(fā)展的思想引領(lǐng)者，BV 船舶與海洋事業(yè)部總裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新書《走向可持續(xù)藍色經(jīng)濟》
（Towards a Sustainable Blue Economy）。
該書呼吁在航運業(yè)的融資、供能和運營方式上進行系統(tǒng)性變革——敦促金融、監(jiān)管與技術(shù)等相關(guān)方協(xié)同合作，以務(wù)實、集體的方式推動邁向凈零排放的進程。該船級社為多項前沿項目頒發(fā)了原則性認可（AiP），包括：與馬來西亞船東 MISC Group 合作、推進液氫和氨燃料電池技術(shù)的 HavHyS 項目；以及與日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船隊的擴張。
BV 還促進了多種綠色燃料與風(fēng)力推進方案在多類型新造船上的集成應(yīng)用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推進滾裝貨船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。體現(xiàn)其在替代燃料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，BV 在 LNG 加注船市場保持約 30% 市場份額，并為全球首艘氨加注船提供入級，同時在甲醇加注船方面也是領(lǐng)先船級社。
BV 亞太區(qū)高級副總裁 Alex Gregg Smith 將于 2026 年初接任船舶與海洋事業(yè)部總裁一職。
07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韓國船級社)
韓國船級社 KR 正與本土所有主要船廠積極合作，推進智能與可持續(xù)船舶技術(shù)，重點聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型、替代燃料和安全創(chuàng)新。
相關(guān)項目包括與 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作開發(fā)的智能生活區(qū)系統(tǒng)（Smart Accommodation System），該系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對船員生活區(qū)進行智能化管理，以提升居住舒適度和能效，同時驗證新一代新造船的網(wǎng)絡(luò)安全韌性。
在 AI 解決方案方面，KR 與 HD Hyundai Samho 于 6 月簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)基于人工智能的船舶設(shè)計優(yōu)化與結(jié)構(gòu)評估工具。項目內(nèi)容包括 AI 驅(qū)動的支撐結(jié)構(gòu)布置系統(tǒng)以及基于生成式 AI 的設(shè)計驗證平臺，旨在提升設(shè)計效率與安全性。
與此同時，在董事長兼首席執(zhí)行官 Hyung chul Lee 的領(lǐng)導(dǎo)下，KR 與韓華海洋（Hanwha Ocean）達成協(xié)議，共同開發(fā)一型 15 萬立方米超大型液氨運輸船以及一型采用全球首創(chuàng)前置式生活樓布置的 LNG 運輸船。
在 2025 年 Gastech 展會上，KR 與 HD Hyundai Samho 宣布正聯(lián)合開發(fā)一種水循環(huán)雙層壁氨燃料管路系統(tǒng)，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并計劃就相關(guān)安全標(biāo)準向 IMO 提交建議。
KR 還與韓國主要造船廠組成聯(lián)合工作組，推動制定氨排放水（effluent）國際標(biāo)準，以解決氨燃料船在環(huán)境安全與監(jiān)管方面的空白。
08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船級社)
RINA 在 2025 年推出了一系列具有標(biāo)志性的倡議和合作項目，推動航運向凈零排放的目標(biāo)邁進。RINA 與意大利能源巨頭 ENI 及造船集團 Fincantieri 合作，共同發(fā)布《可持續(xù)海上運輸展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，這是一項戰(zhàn)略研究，旨在加速海上運輸脫碳進程，與 2050 凈零目標(biāo)保持一致。研究提出了在整個海運價值鏈中減排的務(wù)實路徑和協(xié)作框架。在首席執(zhí)行官 Paolo Moretti 的領(lǐng)導(dǎo)下，RINA 還作為船級社在 Atal Solutions 的改裝項目中發(fā)揮關(guān)鍵作用，該項目由 Damen 造船與 Blue Astra Maritime 參與實施。
該項目對四艘散貨船進行升級，采用新一代減排技術(shù)，目標(biāo)是降低燃油消耗 25% 以上、幾乎消除船舶廢棄物，為可持續(xù)船舶改裝樹立了新的標(biāo)桿。為進一步夯實其在創(chuàng)新方面的角色，RINA 為由中國上海船舶設(shè)計研究院與希臘船東 Almi Marine 共同開發(fā)的下一代超靈便型散貨船設(shè)計授予 AiP。該設(shè)計采用 LNG/氫雙燃料推進系統(tǒng)、蓄電池輔助系統(tǒng)以及創(chuàng)新的氫重整解決方案。RINA 還向 Korea Maritime Consultants 設(shè)計的一型 4 萬立方米LNG 燃料、氫能就緒的液態(tài) CO? 運輸船授予 AiP，支持碳捕集、利用與封存（CCUS）物流的發(fā)展。
該船靈活且可擴展的設(shè)計被視為構(gòu)建具成本效益的凈零轉(zhuǎn)型所需海事基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵一步。超越單個項目層面，RINA 正通過在全球設(shè)立七個開放創(chuàng)新中心（Open Innovation Hubs），擴展其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。這些中心將成為理念交流、解決方案測試以及應(yīng)對共性行業(yè)挑戰(zhàn)的協(xié)作空間。
09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船級社）
印度船級社 IRS 正加速轉(zhuǎn)型，致力于成為綠色、自治與數(shù)字賦能海事技術(shù)的提供者，并在 2025 年推出了一系列戰(zhàn)略舉措與合作項目。為呼應(yīng)全球脫碳目標(biāo)，IRS 強化了對綠色船舶設(shè)計和替代燃料技術(shù)的支持，重點項目包括氫燃料電池客渡船和無人水面艇。
在執(zhí)行主席 Arun Sharma 的領(lǐng)導(dǎo)下，IRS 還在不同船型上開展了大范圍生物燃料試驗，以評估其性能和全生命周期可持續(xù)性。
IRS 正與領(lǐng)先行業(yè)伙伴合作推進自主船舶技術(shù)，關(guān)注在保障安全、高效運營且符合法規(guī)的前提下，將自動化整合進海事運營。這些舉措有望為印度及全球水域帶來更智能、更安全的航運解決方案。作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一部分，IRS 與法國達索系統(tǒng)公司（Dassault Systèmes）合作，在其平臺上部署用于生命周期評估與三維船級檢驗的**Virtual Twin（虛擬孿生）**解決方案，實現(xiàn)從設(shè)計、建造到運營和維護全過程的實時洞見。作為不斷擴充中的印度海軍的船級與認證合作伙伴，IRS 繼續(xù)加強其在關(guān)鍵防務(wù)造船項目中的參與，包括潛水支援艦、綜合補給艦以及護衛(wèi)艦等。
10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波蘭船級社)
在 90 年歷史基礎(chǔ)上，波蘭船級社 PRS 繼續(xù)發(fā)揮“以小博大”的作用，正在成為全球航運業(yè)向更清潔、更智能、更安全運營轉(zhuǎn)型過程中的積極合作伙伴。通過有針對性的法規(guī)更新以及與國際伙伴的戰(zhàn)略協(xié)作，PRS 正在從傳統(tǒng)的船級檢驗機構(gòu)演進為綜合合規(guī)與創(chuàng)新伙伴。
2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是對其《高速船分類與建造規(guī)則》進行升級，將其適用范圍擴展至高速雙體船。這一進展使 PRS 得以為在苛刻近海環(huán)境中運營的船東提供新的入級服務(wù)，例如服務(wù)于風(fēng)電場與海上平臺的船員轉(zhuǎn)運船等。與此同時，在總裁 Grzegorz Pettke的領(lǐng)導(dǎo)下，PRS 正通過制定專門的自主與自動化技術(shù)指南并擴展相關(guān)認證服務(wù)，積極投資海事自主化的未來。憑借新的合作伙伴關(guān)系以及在亞洲和中東市場的拓展，PRS 持續(xù)擴大其全球影響力。
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